DAF: E-Trucks für Schwerlastverkehr und Baugewerbe

DAF Trucks erweitert sein Programm an vollelektrischen Lkw um Fahrzeugvarianten für spezielle Anwendungen. Darunter zählen Anwendungen für den Schwerlastverkehr und die Bauindustrie.

Mit der Einführung neuer Mehrachsen- und doppelt angetriebener Modelle für den DAF XD, XF, XG und XG⁺ bietet der Hersteller nun elektrische Trucks für fast alle Anwendungen im Transportgewerbe an. Die Fahrzeuge kombinieren effiziente und leistungsstarke Antriebsstränge mit hohem Komfort und guter Rundumsicht. Dank der modularen Anordnung der Batteriesätze und der Vorbereitungen für Aufbauhersteller möchte DAF den Umstieg auf Elektrofahrzeuge auch wirtschaftlich attraktiv machen.

FTG und FTN Electric: 6×2-Sattelzugmaschinen mit gelenkter Vorlauf- oder Nachlaufachse

Neu im Portfolio der E-Trucks sind nun auch 6×2-Sattelzugmaschinen für den Schwerlastbereich. Das FTG-Fahrgestell ist entweder mit einer gelenkten oder nicht gelenkten Vorlaufachse ausgestattet, während der FTN immer mit einer gelenkten Nachlaufachse ausgestattet ist.

Ein Elektro-Lkw mit FTG-Konfiguration eignet sich für Transporte, bei denen zusätzliche Nutzlastkapazität und ein optimales Achslastverhältnis wichtig sind. Damit bietet sich der FTG für den Schwerlast-Verteilerverkehr und auch zum Beispiel für den Transport von Baumaterialien an. Die gelenkte Vorlaufachse garantiert zudem höchste Wendigkeit.

Wenn neben einer hohen Nutzlast auch maximale Manövrierbarkeit erforderlich ist, ist der FTN die ideale Wahl. Mit der gelenkten Nachlaufachse eignet sich diese Sattelzugmaschine nicht nur perfekt für den städtischen Verteilerverkehr, sondern auch für Transporte, bei denen ein Fahrzeug häufig und vielseitig manövriert werden muss.

FAS Electric: 6×2-Lkw mit Nachlaufachse

Neben den bereits erhältlichen 4×2-Modellen (FA), erweitern die Niederländer ihr Lieferprogramm nun auch um 6×2-Modelle mit gelenkter Vorlaufachse (FAG) oder gelenkter Nachlaufachse (FAN). Speziell für Anwendungen, die eine hohe statische Nutzlast erfordern, stellt DAF jetzt den elektrischen 6×2-Lkw FAS mit einem Fahrzeuggesamtgewicht von bis zu 28 Tonnen vor.

Der FAS verfügt über eine doppelt bereifte Nachlaufachse mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen. Dadurch eignet er sich ideal für Kipper und Lkw mit Wechselcontainersystemen, bei denen das gesamte Gewicht der Last beim Be- und Entladen kurz auf der dritten Achse liegt. Optional ist eine anhebbare dritte Achse erhältlich, um den Energieverbrauch und den Reifenverschleiß zu reduzieren.

FAT und FAW Electric: 6×4- und 8×4-Lkw mit doppelt angetriebener Tandemachse

Für den Einsatz in der Bauindustrie und anderen Schwerlastanwendungen, die doppelt angetriebene Tandemachsen erfordern, erweitert das Angebot um FAT 6×4- und FAW 8×4-Modelle. Mit robusten 12-Tonnen-Tandemachsen (mit einzelner oder Nabenuntersetzung, Blatt- oder Luftfederung) und maximaler Traktion eigenen sich diese Elektrotrucks auch für unbefestigte Baustraßen und die Gütergewinnung. Darüber hinaus ist der 6×4 FAT auch mit den leichten 19-Tonnen-Tandemachsen von DAF erhältlich.

Dank der 6×4-Konfiguration mit doppelt angetriebenen Hinterachsen bietet der FAT Electric maximale Griffigkeit in unebenem Gelände. Dadurch ist das Fahrzeug mit einem Fahrzeuggesamtgewicht von 29 Tonnen hervorragend für Kipper- und Betonmischer geeignet.

Mit einer gelenkten Nachlaufachse hinter den Tandemachsen mit Doppelantrieb geht der FAW Electric sogar noch einen Schritt weiter. Diese 8×4-Konfiguration (Fahrzeuggesamtgewicht: 37 Tonnen) ist ideal für Kipper-Anwendungen und Wechselcontainersysteme in Kombination mit einem Kran sowie für den Transport großer Mengen an Sand, Kies und Asphalt. Die gelenkte Nachlaufachse bietet eine überraschend hohe Manövrierbarkeit.Der 6×4 FAT ist auch als Construction-Modell erhältlich. Die Versionen XDC und XFC verfügen über eine große Bodenfreiheit von 40 Zentimetern (je nach Reifengröße) und einen Böschungswinkel von 25°.

Antriebsstränge bis 350 kW

Alle Variante XD, XF, XG und XG⁺ Electric nutzen die leistungsstarken und effizienten E-Motoren EX-1 und EX-2 des Mutterkonzern Paccar. Die in der Mitte des Fahrzeugs platzierten Aggregate sind mit 170 kW (230 PS) bis 350 kW (480 PS) und maximalen Drehmomenten von 1.500 bzw. 2.400 Nm erhältlich. Das neu entwickelte 3-stufige Direktantriebsgetriebe mit Planetengetriebe sorgt für ein geringes Gewicht, einen hohen Wirkungsgrad und sanftes Schalten für hohen Fahrkomfort und maximalen Wirkungsgrad.

Einfache Integration von Aufbauten

Dank der flexiblen und modularen Anordnung der Batteriesätze am Fahrgestell bieten XD, XF, XG und XG⁺ Electric eine extrem hohe Aufbauherstellerfreundlichkeit. Die Anordnung des Satzes kann an die spezifische Anwendung des Fahrzeugs angepasst werden, was wiederum Platz für den Einbau von Seitenladeraufbauten für Müllabfuhrfahrzeuge oder für die Montage von Kranstützen schafft. Ein elektrischer Nebenantrieb mit 650 V (25 kW, 60 kW und 100 kW) ist als Option für die Stromversorgung eines elektrischen Kühl-, Wechselaufbauten- oder Kippersystems erhältlich.

Auch die neuesten Modelle der XD, XF, XG und XG⁺ Electric profitieren von der engen Zusammenarbeit mit führenden Fahrgestellherstellern in ganz Europa. Dadurch können die Komponenten und Steckverbinder des Aufbaus einfach am Fahrgestell montiert werden. Dank der Softwareintegration können Fahrzeug und Aufbau problemlos miteinander kommunizieren, was die (Teil-)Bedienung des Aufbaus aus dem Fahrerhaus und den Zugriff auf Fahrzeugfunktionen vom Aufbau aus ermöglicht.

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