Für das Modelljahr 2027 stellt Renault Trucks einen neuen Antriebsstrang für die Baureihen T, T High, C und K vor. Im Mittelpunkt steht dabei der neue DE13R-Motor, mit dem der Hersteller die Effizienz seiner konventionell angetriebenen Fahrzeuge weiter steigern will. In Verbindung mit einem überarbeiteten Getriebe und neuen Assistenzsystemen lassen sich laut Renault Trucks Kraftstoffverbrauch und CO₂-Emissionen im Vergleich zur Vorgängergeneration um bis zu vier Prozent senken.
Freigaben für HVO- und B100-Diesel
Der neue 13-Liter-Motor leistet bis zu 540 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von 2.800 Nm. Die Franzosen heben insbesondere die hohe Durchzugskraft hervor und sprechen vom höchsten Drehmoment in dieser Klasse. Um die entsprechende Haltbarkeit zu gewährleisten, wurde der Motor aus besonders widerstandsfähigem Grauguss und verdichtetem Graphitguss konstruiert. So konnte der maximale Zylinderdruck auf 250 bar gesteigert werden, ohne dass es zu Festigkeitsproblemen kam. Ein neues Kraftstoffsystem mit externer Hochdruckpumpe soll die Leistung der Einspritzung verbessern und somit den Wirkungsgrad des Motors erhöhen. Zur Serienausstattung gehört außerdem die weiterentwickelte Motorbremse Optibrake+, die eine höhere Dauerbremsleistung bietet und auf anspruchsvollen Strecken den Fahrkomfort sowie die Fahrzeugkontrolle verbessern soll.
Ebenfalls wichtig für langfristige Investitionen ist: Der DE13R-Motor ist für den Betrieb mit den erneuerbaren Kraftstoffen HVO und B100 freigegeben. Flottenbetreiber können somit bereits heute ihren CO₂-Ausstoß spürbar senken und Kraftstoffe aus nachwachsenden Quellen verwenden.
Getriebe schaltet künftig schneller
Der neue Motor wird mit einer überarbeiteten Generation des automatisierten Optidriver-Getriebes kombiniert. Dank einer neuen Steuerungssoftware und optimierter Schaltstrategien erfolgen die Gangwechsel laut Hersteller bis zu 20 Prozent schneller und zugleich komfortabler. Der Antriebsstrang wird durch das vorausschauende Fahrassistenzsystem Optivision+ ergänzt. Es passt Schaltvorgänge, Beschleunigung und Geschwindigkeit auf Basis von Geländedaten und Verkehrszeichen an das Streckenprofil an. Hinzu kommt das System Predictive Engine Stop & Start, das den Motor in geeigneten Fahrsituationen automatisch abschaltet und bei Bedarf unmittelbar wieder startet.
Mit der Einführung des DE13R-Motors verfolgt Renault Trucks das Ziel, die Wirtschaftlichkeit seiner Fernverkehrs- und Baustellenfahrzeuge weiter zu verbessern und gleichzeitig einen Beitrag zur Reduzierung der CO₂-Emissionen im Straßengüterverkehr zu leisten. Die neue Motorengeneration soll Transportunternehmen dabei helfen, den Kraftstoffverbrauch und die Betriebskosten spürbar zu senken.
„Die Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs basiert auf mehreren sich ergänzenden Hebeln. Parallel zur Beschleunigung des Ausbaus unseres Elektroangebots verbessern wir weiterhin die Energieeffizienz unserer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, um unseren Kunden bereits heute dabei zu helfen, ihren Kraftstoffverbrauch, ihre CO₂-Emissionen und ihre Gesamtbetriebskosten zu senken. Dieser neue Antriebsstrang ist ein konkretes Beispiel dafür“, erklärt Antoine Duclaux, Präsident von Renault Trucks.
